BÀI 1: "Tắc" đường bộ lẫn đường thủy

Hạ tầng giao thông còn thiếu và chưa đồng bộ đang là “nút thắt” quan trọng trong phát triển Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Để tháo gỡ “điểm nghẽn” này, Chính phủ đang triển khai đầu tư nhiều dự án giao thông trọng điểm, tạo động lực để ĐBSCL “cất cánh”.

Kẹt xe tại nút giao ngã ba An Thái Trung (huyện Cái Bè, tỉnh Tiền Giang) trên Quốc lộ 1 trong dịp Tết Nguyên đán 2022. Ảnh: TUẤN LÂM

Ngoài hệ thống giao thông đường bộ chưa đồng bộ, giao thông thủy nội địa ĐBSCL cũng chưa được quan tâm đầu tư đúng mức dẫn đến chưa phát huy hết tiềm năng. Những “điểm nghẽn” giao thông dễ dẫn đến tình trạng ùn tắc, phát sinh thêm chi phí và những hệ lụy khác.

NHỌC NHẰN ĐƯỜNG BỘ

Thực tế cho thấy, nhiều năm qua, hạ tầng giao thông đường bộ luôn là “điểm nghẽn” đối với sự phát triển của khu vực ĐBSCL. Điều này khiến các địa phương trong vùng giảm sức cạnh tranh trong thu hút đầu tư, nguồn lực để phát triển kinh tế. Hiện nay, Quốc lộ 1 gần như là tuyến đường độc đạo về miền Tây.

Với hơn 20 triệu dân, mỗi dịp lễ, tết, đường về nhà của người dân miền Tây luôn trắc trở khi gặp phải cảnh kẹt xe, tắc đường. Nhìn vào thực tế, một trong những hạn chế lớn trên Quốc lộ 1 (đoạn qua tỉnh Tiền Giang) hiện nay là còn nhiều cầu hẹp. Điều này tạo nên những “nút thắt cổ chai’, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông khi các phương tiện lưu thông với mật độ đông.

Thời gian qua, dù đã được sự quan tâm đầu tư của Trung ương, nhiều “nút thắt cổ chai” trên Quốc lộ 1 qua địa bàn tỉnh đã được đầu tư mở rộng, nhưng vẫn còn nhiều cầu hẹp, chưa được đầu tư đồng bộ. Anh Hồ Văn Nam (ngụ tỉnh Hậu Giang) chia sẻ: “Mỗi lần về quê ăn tết, tôi sợ bị kẹt xe lắm. Có năm, nhà tôi canh ban đêm để đi về cho mát, xe không đông, vậy mà vẫn bị kẹt xe”.

Mới đây, tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận được đưa vào vận hành phục vụ lưu thông trong dịp Tết Nguyên đán 2022. Điều này góp phần “chia lửa” cho Quốc lộ 1, hạn chế tình trạng ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, hướng về miền Tây đoạn giao giữa Quốc lộ 1 và Quốc lộ 30 (hướng ra của cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận) lại xảy ra tình trạng xung đột giao thông, gây ùn tắc giao thông. Nguyên nhân là do cầu Mỹ Thuận 2 và tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ chưa hoàn thành dẫn đến tất cả phương tiện từ tuyến cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận buộc phải đi qua cầu Mỹ Thuận hiện hữu. Chính việc đầu tư chưa đồng bộ các dự án đã tạo nên nhiều “nút thắt” giao thông khu vực ĐBSCL.

Cùng với các “điểm đen” về ùn tắc giao thông tại các cầu hẹp trên Quốc lộ 1, cầu Mỹ Thuận, cầu Rạch Miễu cũng là “điểm nóng” về tình trạng kẹt xe trong những năm qua. Bởi hiện mật độ phương tiện từ các tỉnh Bến Tre, Trà Vinh… và ngược lại lưu thông qua cầu Rạch Miễu ngày càng đông, xảy ra tình trạng kẹt xe thường xuyên. Rõ ràng, đứng trước nhu cầu đi lại và lưu thông hàng hóa hiện nay, cầu Rạch Miễu không thể đáp ứng, dẫn đến tình trạng quá tải. Do đó, việc đầu tư cầu Rạch Miễu 2 là vấn đề bức thiết hiện nay. Tuy nhiên, việc đầu tư triển khai còn chậm, ngắt khúc đã vô tình khiến đây trở thành “điểm nghẽn” trong phát triển đối với các tỉnh Bến Tre, Trà Vinh…

KHÓ KHĂN ĐƯỜNG THỦY

ĐBSCL với mạng lưới sông ngòi, kinh, rạch dày đặc, có lợi thế lớn trong phát triển vận tải đường thủy nội địa. Tuy nhiên, nhiều năm qua, lợi thế này chưa được khai thác hiệu quả tương xứng với tiềm năng. Theo đánh giá của ông Trần Đỗ Liêm, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải thủy nội địa Việt Nam, “điểm nghẽn” trong phát triển vận tải đường thủy nội địa ở khu vực ĐBSCL hiện nay là ở hạ tầng (luồng, tuyến).

Tiền Giang là tỉnh nằm ở cửa ngõ của vùng ĐBSCL, có tuyến kinh Chợ Gạo được xem là con đường huyết mạch nối các tỉnh trong vùng với TP. Hồ Chí Minh. Hiện tuyến kinh Chợ Gạo chỉ mới được đầu tư giai đoạn 1 và đang triển khai giai đoạn 2. Do đó, đây chính là “điểm nghẽn” lớn nhất trong vận tải đường thủy nội địa ở Tiền Giang và cả khu vực ĐBSCL. Bởi khi thủy triều xuống, các phương tiện có tải trọng lớn không thể di chuyển an toàn qua tuyến kinh này, dẫn đến tình trạng ùn ứ.

Cầu Rạch Miễu là “điểm đen” kẹt xe mỗi dịp lễ, tết.

Hiện nay, qua thống kê sơ bộ của ngành chức năng, mỗi ngày, kinh Chợ Gạo có hàng ngàn phương tiện vận tải hàng hóa lưu thông qua lại. Với sự tăng trưởng kinh tế - xã hội khu vực ĐBSCL, lưu lượng và tải trọng phương tiện thủy lưu thông qua tuyến kinh Chợ Gạo tăng đột biến dẫn đến tuyến kinh thường xuyên tắc nghẽn, các sự cố va chạm tàu thuyền, sạt lở bờ kinh gia tăng.

Theo thống kê sơ bộ gần đây, mỗi ngày có khoảng 1.800 lượt phương tiện trọng tải từ 200 - 1.000 tấn qua đoạn kinh Chợ Gạo. Là chủ sà lan chuyên vận chuyển cát từ Tiền Giang đi TP. Hồ Chí Minh, ông Bùi Văn Vũ cho biết: “Tuyến kinh này ngày càng bị bồi lắng nên việc lưu thông khó khăn. Mỗi lần có phương tiện gặp sự cố là hàng trăm phương tiện bị ùn tắc kéo dài, ảnh hưởng đến thời gian giao hàng”.

Ngoài “nút thắt” trên tuyến kinh Chợ Gạo, theo đánh giá của Viện trưởng Viện Chiến lược và Phát triển giao thông vận tải (Bộ Giao thông Vận tải) Lê Đỗ Mười, một trong những “điểm nghẽn” của vận tải đường thủy nội địa khu vực ĐBSCL là không đồng cấp trên các tuyến vận tải chính. Điển hình như khoang thông thuyền một số cầu chưa bảo đảm theo cấp quy hoạch (cầu Măng Thít, cầu Chợ Lách 1, cầu Chợ Lách 2, cầu Nàng Hai) làm hạn chế cỡ tàu thông qua, nhất là chỉ cho thông qua tàu chở container đến hai lớp.

Công tác nạo vét luồng lạch thực hiện manh mún cũng là yếu tố làm giảm năng suất vận tải đường thủy nội địa tại miền Tây. Thực tế cho thấy, việc đầu tư nguồn lực phát triển hệ thống giao thông thủy nội địa còn hạn chế dẫn đến việc chưa khai thác hết tiềm năng của loại hình giao thông này. Theo thống kê từ Bộ Giao thông Vận tải, thời gian qua, tỷ lệ vốn đầu tư cho đường thủy nội địa chỉ chiếm 2% - 3% ngân sách hằng năm đầu tư cho giao thông (đường bộ chiếm hơn 70%).

THÁI AN - ANH THƯ

(Còn tiếp)